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标题: 三次在马尼拉被PSC敲诈的经历 [打印本页]

作者: 侬去斯 时间: 昨天 14:30
标题: 三次在马尼拉被PSC敲诈的经历
船型：集装箱船
船龄：2年
港口：菲律宾
马尼拉时间：2024年9月

2024年9月我轮在菲律宾马尼拉港靠泊期间接受了一次PSC检查。由于代理和联检人员已在前一天乘坐交通艇登轮为我们办理了所有的手续，我轮后半夜2点靠妥码头后立即开始卸货，这导致很多船员都没有休息。

第二天上午0930左右，4名PSC检查官登轮检查，在梯口就要求核查前两天代理和联检上船的登记信息，值班水手没有听明白就高频报告了三副，我听到后赶紧让三副去确认一下他负责的救生消防设备的状况，自己带着记录去梯口接检查官。

检查官对于登船记录的检查非常仔细，并根据自己随身的记录核对后没有表示异议。随后与我一同来到办公室开始检查文件。4人分别对证书、防污染文件（主要是油类记录簿、垃圾记录簿、压载水培训操作记录）、MLC文件（主要是就业协议与工作休息时间）、船员适任证书进行了仔细的检查。检查中检查官发现我轮今年8月在国内的一次加油记录没有计入油类记录簿，发现该问题的检查官报告领队后，领队立即通知其他人不必再检查文件了，可以直接开始现场检查。

现场检查分成两队，1名检查官在大副的陪同下检查驾驶台和甲板，2名检查官在轮机长的陪同下检查机舱，领队则在我房间继续检查证书。待其他检查官走后，领队告诉我本次需要进行消防演习，我询问领队演习的时间和地点，领队说这个由他定。于是我告知领队我轮正在进行货物装卸，而且厨房正在准备午饭，演习是不可以妨碍这两件事的。

领队告诉我演习的具体时间地点他已经交代跟大副去检查甲板的那位检查官由他自行决定，具体他也不知道是哪里。经过一番交涉，领队勉强同意了让我通知码头方面我们要进行演习，我赶紧联系代理三副值班的二副让他去通知工头并告知兄弟们要演习，请大家做好准备。

没过多久，大副就高频报告检查官要求模拟厨房着火的消防演习，我立刻冲到驾驶台让二副拉火警并全船广播，我通知马尼拉VTS和港方。现场演习过程中一名PSC检查官全程用手机录像。刚开始演习根据之前既定的演练流程进行得比较顺利，但由于菲律宾港口小偷很多，我轮在港期间采取防盗措施，生活区水密门都从内部销锁，主甲板到厨房甲板层铁格珊也处于锁紧状态，在进行探火员进行火场探火时，发现消防通道堵塞，领队的检查官直接叫停了演习，宣布演习不合格，让我们补充训练，明天他们会再来一次。

客观的来说，我轮船员在训练方面是没有问题的，主要是检查官突然宣布演习，防盗门的保险插销没有来得及及时打开，导致了演习期间探火队员无法进入火场。于是我向领队进行了解释，并希望打开全船的防盗插销后让他再随意指定一处演习。但领队非常干脆的拒绝了我的请求，理由是不会游泳的人换个泳池也是不会的，让我们加强训练，他们明天再来消除。随后，检查官们回到办公室开始写报告，缺陷如下：

（1）垃圾存放杂乱且未分类这一条大副现场解释是已经接到了代理送岸处理邮件要求进行集中存放，岸上会来收，检查官在确认了代理邮件并与收垃圾的公司电话确认后取消了该条缺陷。
（2）厨房抽油烟机有油污检查官在检查厨房时要求打开抽油烟机的排烟管检查内部，然后发现有大量的油污。抽油烟机的排烟管清理一般比较麻烦，通常情况下如果不盯着大厨都不太愿意干。
（3）油类记录簿记录与实际不符经确认，8月那次补充了少量的MGO，因为量少上一个轮机长估计忘记了，尽管轮机长立即进行了补充记录，检查官依然开具该项缺陷。
（4）驾驶台海图室有船桥值班报警确认按钮事实上这个按钮只能消除声光报警，不能进行值班报警确认，但当时大副和二副都不了解这个情况，我向检查官做了简要的解释后，领队要求现场进行功能测试，后经操纵演示后取消了该条缺陷。不得不说这是一个设计上的瑕疵，我猜很可能这里在设计时候就有复位按钮的，但后续被提出整改，但整改的不彻底。回头会安排把这个按钮拆掉，至少把铭牌拆掉。
（5）机舱专用工具标识铭牌使用塑料制品不防火经与检察官领队解释这样的标识牌出厂时得到船级社认可，而且也没有明确规定不能使用塑料铭牌，后领队查阅了SOLAS公约后同意取消。
（6）船员消防演习不熟练

经与领队讨论（1）、（4）、（5）项缺陷消除，对于未消除的3项缺陷，领队告知（3）项和（6）项是滞留项目，但并没有在报告上直接写30代码，根据多年的经验，我判断此事是可以谈判的。我立即告诉领队我需要和公司沟通后才能确认，领队同意了，此时我100%确定检查官这次是要索要好处的。我立即将该情况报告给公司值班海务，并告知检查官可能索要好处，公司领导指示我可以和领队谈谈，最终结果需向公司报备。于是我把领队请到房间里，询问其需求。

领队一开始就狮子大开口，说一条滞留缺陷5,000美刀，一共要10,000，我明白这是让我还价呢，于是我提出油类记录簿的缺陷已经整改了，而且遗漏的项目是加油并非其他油类操作，轮机长主观上没有隐瞒的意思，判定为滞留显然过于严重了。领队也是明白人，直接告诉我那一条30+一条17，6,000可以全搞定。我告诉领队这个价格肯定不能接受，我们船要靠4天，大不了就明天再请他们跑一趟。
经过了将近一个多小时的讨价还价，最终以4,000美元现金+12条万宝路换取了检查官留一条17缺陷。尽管这个结果公司领导非常不满意，但为了息事宁人还是批准了。公司领导要求我们认真总结经验教训，以后航次不能再出问题。

2024年9月我轮靠泊菲律宾马尼拉港期间接受PSC检查，因上一个轮机长忘记了加油的油类记录簿，加上船员在消防演习时无法打开走道门内部的插销（主要是为了防小偷）被当地PSC开了2条30缺陷，最终支付了4000美元+12条万宝路才得以取消滞留，只留了厨房抽油烟机有油污一条离港前消除的缺陷。

一个月后，我轮船员再次来到马尼拉港，这次我吸取了上次的教训，到港前带领全体船员进行了充分的准备和演练。针对消防演习与防小偷之间的矛盾，我安排在港期间没有任务的船员每人负责几扇门，一旦释放火警信号记得先去打开门内部的插销再集合。经过多次演练，实际效果非常好。

10月初我轮刚在马尼拉锚地抛锚，3名PSC就和代理还有联检人员就一起登轮了，我仔细观察了一下，这次的检查官和上次的长得不一样，应该是两拨人。此时已是下午1600左右，值班水手做好保安检查和登记后，值班驾驶员就引导检查官到我房间。

可能是时间已晚，检查官直接兵分3路，一人检查证书，一人查甲板，另一人查机舱。由于这次我们在证书和文件上下足了功夫，检查文件的那位检查官没有在文件上发现什么问题。而从事后老轨和大副反馈的情况来看，检查官本次的检查还是非常细致的。

负责甲板的那位检查官首先要求到厨房检查排烟管。有了上一次的教训这次大厨把排烟管打扫得非常干净，检查官没有发现什么问题。随后，检查官到驾驶台检查，在驾驶台检查电子海图时，要求查看本航次上一港至马尼拉的航线计划，并要求确认本航次海图是否更新至最新，注意到电子海图四色水深的设置，询问二副设置的依据，二副一一解答，检查官指出航线计划要求是berth to anchorage not direct to berth. 随后检查官要求X波段雷达PM测试，SART测试，测试结果检查官表示满意。因为天色已晚，检查官没有继续检查甲板和救生消防设备。

负责机舱的那位检查官检查的也相当细致，先是在集控室查看了各类报警，重点关注了绝缘表，要求测试污水井高位报警、主机漏油报警。测试完成后在机舱内巡视，期间检查了，生活污水处理装置转换阀以及面板控制；舵机间各液舱的实际液位；局部水基灭火系统的液位；化学品舱MSDS是否齐全；工作间内垃圾，砂轮机；机舱逃生通道；在主机和发电机各处管路和冷却器以及机舱舱底用手电仔细检查是否有漏油；对机舱里所有显示为关闭或报警的设备都会询问原因；最后测试了油水分离器15PPM报警以及三通阀动作。主要有三个问题：

（1）主辅机位置发现三处油污。这主要是由于我们刚抛锚检查官就上来了，机舱确实来不及清洁。客观的来说机舱零渗漏实际上是很难做到的，应对PSC检查的办法还是靠船员人工清洁，如果时间不够就很难做得完美。
（2）发现气缸油加热柜下方一处铁水泥包扎止漏。这主要是由于航行期间机舱不能动火，只能采取这个临时措施。本来计划靠妥后即安排自修，没想到还是让检查官看到了。
（3）发现造水机控制箱上有报警，不能复位，后现场拆盐度计清洗后复位消报警。
整个检查期间，现场的两位检查官一直用船员的对讲机向领队汇报检查的情况，现场检查持续了3个小时左右，此时代理也已经办妥了手续，联检也已经结束1个多小时了，联检检查官们也一直在催促PSC领队，于是领队要求我通知大副和老轨把他的同事们叫回来。三名检查官在我的办公室讨论了一会就开始威胁我，说今天3个小时就查出了这么多问题，因为天色已晚，救生、消防设备还有演习都还来不及检查，他们明天话要来彻底检查一遍，至少要留10个缺陷等等。

由于有了上一次的经验，我知道他们就是来要东西的。因为这次准备比较充分，即使明天再来检查我也不怕他们。与上一次不同的是，这次PSC压根就没有写报告，估计是忙活了一天也累了，我轮应该是最后一条被他们敲诈的，估计是想能搞多少搞多少吧。于是我告诉他们欢迎他们明天再来指导工作。三名检查官看我不接话也傻了，领队直接跟我说如果我能表达一些“诚意”他们明天就不过来了，这样对大家都有好处。于是我给了他们每人两条烟，当然我也没有忘记当时还留在房间里的代理和联检官员。

PSC检查官对于这个结果显然是不满意的，但边上的联检官员已经等得不耐烦了，不断的提醒PSC检查官们适可而止，晚上坐交通艇不安全。当着这么多人PSC检查官也不好再多要，于是告诉我明天他们还要再来，让我好好准备。随后就和其他官员一起下船了。

后来直到我们完货开航，PSC检查官也没有再来。我轮这次一共支付了14条烟，换取了PSC检查的零缺陷。一方面是因为在全体船员的努力下，船况确实有了很大的改善，加上检查的时间短，确实没让对方挑出太多毛病；当然也不可否认代理和联检官员们的催促给与了我们很大帮助。公司对于这次的检查结果也很满意。然而让我们大家都没有想到的是，真正的较量发生在一个月后我轮在马尼拉接受的第三次PSC检查。

2024年11月我轮再次前往菲律宾马尼拉港装卸货。之前两次到马尼拉都被抽到检查。第一次由于兄弟们刚接手，准备不太充分最终花费了4000美元+12条香烟才得以取消滞留，保留一条17缺陷。第二次由于兄弟们准备充分，加上PSC下午1600才登船，总体检查时间短，同时登船的代理和联检官员急着回去，最终我轮用14条香烟换取了零缺陷。根据东京备忘录的选船机制，我轮近期应当是不会再接受备忘录国家的检查了，但考虑到PSC检查已经成为了菲律宾PSC的创收机制，我轮依然不敢大意，到港前进行了精心的准备。

靠泊后第2天早上0900，4名检查官就登轮了。这次的检查官与前两拨检查官都不同，可见这一港的检查官还挺多。因为检查官是早上登轮的，有充足的检查时间，根据以往经验我判断他们一定会搞事情，在检查官登船时就广播让机舱安排擦油，三副检查救生消防设备，不值班的水手全部起床准备演习时候拔保险插销。

4名检查官到船长办公室后，领队递给我一份文件检查清单,具体内容如下：

IMO Crew list,

Ship’s particular,

Port of Call List(Last 10 ports),

Ship Certificates,

SOPEP Manual/SMPEP,

Oil Record Book,

Bunker Delivery Notes,

Garbage Management Plan,

Garbage Record Book & Receipts,

Ballast Water Record Book,

Energy Efficiency Management Plan,

Seafarer’s Employment Agreement,

Drill Records,

Maintenance Record of FFE & LSA,

Ship’s Emergency Plan,

Emergency Towing Booklet,

Crew’s certificates/Flag Endorsement,

Stability Booklet,

Cargo Gear Record Book,

Maintenance Record Cargo Securing Devices.

我赶紧安排轮机长和大副分头准备资料，并主动询问领队这次是否要演习？领队说要的，和第一次一样，时间地点他会随机指定。有了上一次的经验，这次我没有表达不同的意见。检查官很快进行了分组，两名检查官在办公室检查证书和MLC文件，1位跟大副去检查甲板，1位和轮机长去检查机舱。

检查官们分组后没多久大副就高频报告检查官要求模拟厨房失火。有了上一次的经验，船员们先打开了内部的防盗插销，探火员得以顺利进场，整个演习过程没有出现意外，检查官全程录像后表示满意，不用进行弃船演习了。

随后检查官继续按照各自的分工进行检查，检查证书的那位检查官非常细致，油类记录簿从第1页开始逐页查看，期间一直在自己进行计算，估计是知道不可能发现问题，在看到第56页时放弃。

对压载水记录簿的检查也是逐页检查，对记录中只使用3.2项（当压载水管理对压载水进行循环或处理）进行记录，而没有同时进行3.3项（当将压载水排放到海中时）进行记录表示异议，我向检查官解释和讨论如果进行3.2和3.3同时记录会给检查官造成误解压载水只是进行了置换而没有采取D2的排放要求，检查官在向领队确认后接受了解释。

领队亲自检查MLC文件，逐个查看了所有船员的就业协议，查到一位水手的协议签署地点只写了中文没有英文，记录了一条缺陷。随后又要求检查全船船员的工资单。我轮工资单的描述是中国式的英文salary scale，检查官说所有国家用的都是payroll，我们这个表述不准确，又记录了一条缺陷。

随后抽查了4名船员自己保存的文件，重点抽查了工资的银行流水以及进出港工作休息时间与船舶操作方面的逻辑问题，抽查了餐厅张贴的内容以及船上船员的生活环境。这些因为事先已经做了充分的准备，没有被发现问题。

船上文件检查接近结束的时候，检查甲板的检查官也跟着大副回来了。检查官要求查看船上的测氧测爆仪，并询问船上是否有校准用的标准气体。我轮没有配备标准气体，大副向检查官实际演示了测氧测爆仪，并告知检查官我们的设备是强制检定的，一旦检定过期设备就会自动报警。

检查官在仔细查看了设备内储存的下次检定时间，确认船上无法修改后就没有再纠结这个问题，只是建议我们船舶申请标气，在以后使用过程中进行校验。

中午1230左右，检查机舱的那位检查官也跟着老轨回来了。老轨反馈检查官查看了燃油油样，测试了主机油雾浓度报警装置；主机漏油报警；机舱污水井高位报警；检查备件和物料间是否整洁，询问是否有石棉存在；检查机舱各控制箱前是否有绝缘垫；测试了油水分离器及15PPM报警装置；抽查机舱消防箱的皮龙，消防枪，扳手是否完整；检查逃生通道，及里面的防火逃生绳子，安全带，防火门；抽查了机舱的一个速闭阀。

机舱检查结束后，检查官来到CO2间，查看进入CO2间是否通风，是否有测氧环节，检查各气瓶的保险销是否正常取出，检查CO2抽风机是否正常抽风。随后检查官来到应急发电机间，询问应急发电启动方式，并要求用储能弹簧进行手动启动，检查应急发电机能否正常并电。同时还检查了应急发电机间的百叶窗是否活络，测试了燃油柜的手拉速闭阀。

机舱检查发现了两条缺陷：

（1）舵机房检查期间发现局部水基灭火系统的液位计被抹布遮挡。实际上这是船员为图方便临时挂在液位计上的，一度让检查官怀疑系统淡水不足。

（2）检查官对焚烧炉上局部水基灭火系统的喷头喷水量有怀疑（主要还是怀疑局部水淡水储存柜中的淡水是否充足），后轮机长出示了局部水机灭火系统出厂时候的测试报告，上面也有喷水量的数据，检查官核根据报告上的喷水量结合现场实际的喷水量测算后依然认为我们的喷水量偏小。

和前两次一样，检查官们再次以发现的缺陷为筹码谈判。不过这次检查官发现的问题除了就业合同地点没有写英文外，其他都比较牵强，经不起推敲。于是这一次我采取了比较强硬的谈判态度，坚持不签检查报告，也不主动提出给检查官小费。谈判僵持到下午1330，检查官估计是要去其他船创收，实在等不急了，便主动询问我船上是否有多余的免税烟。我说有，但是不多，给他们一人拿了2条。4名检查官赶紧把香烟塞进了背包，报告也不拿直接走了。事后我和公司机务都去东京备忘录网站查了一下，PSC确实没有开缺陷。

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