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标题: 菲律宾第四宿务—麦克坦大桥 [打印本页]

作者: 123456914    时间: 2026-2-23 13:53
标题: 菲律宾第四宿务—麦克坦大桥
为满足菲律宾第二大城市——宿务都市圈发展的交通需要,修建连接宿务岛和麦克坦岛的第4座大桥(包括土方工程长约3.34 km)以及曼达韦沿岸道路(长约5.34 km)。第四宿务—麦克坦大桥横跨麦克坦国际航道,距麦克坦—宿务国际机场约2 km,考虑上空限制(距飞机滑行道45 m)及梁下通航要求(宽143 m×高22.86 m),主桥采用桥长525 m的正交异性钢桥面板钢箱梁桥,两侧引桥高架桥为桥长1 218 m的PC箱梁桥、桥长328 m的PC空心板梁桥和桥长631 m的窄幅钢箱梁桥。曼达韦沿岸道路基本都是高架桥。桥梁采用美国标准体系(AASHTO LRFD)极限状态设计法设计。



第四宿务—麦克坦大桥跨海部分桥长765 m,由主桥和北侧引桥(长240 m)构成,桥面布置双向4车道。基于当地居民意愿,在跨海部分桥面一侧加设宽2.5 m的自行车道,为避免增加总投资,缩减路肩、中央隔离带、外侧车道宽度,使桥面总宽度不变。桥面双向横坡2.0%。车道铺装层厚8 cm,自行车道铺装层厚4 cm。

主桥跨径布置为(115+215+115+80) m。主梁由3个箱梁通过横梁连接,麦克坦岛侧因道路线形布置需求设置了3个方向的匝道,因此主梁宽度从主跨区间向麦克坦岛侧由标准宽26.75 m渐变至33.750 m。标准断面处单个箱梁梁高3.0 m,梁宽4.8 m;宽度渐变断面处箱梁间距逐渐增大。钢桥面板厚度为16 mm,纵肋采用大型U肋(400 mm×340 mm×8 mm),横肋间距最大3 m。考虑大型U肋布置和疲劳细节设计,钢桥面板采用东京京门大桥(钢桁架桥)上已成功应用的高性能钢SBHS500钢材。菲律宾本国规范规定挠度限值为L/800(L为跨径),为满足活载作用下的挠度限值要求,主桥主墩和箱梁刚接。



主桥桥位处地层为距海床面15~20 m厚的堆积冲积黏性土,以下为10~15 m厚的洪积黏性土,持力层为约10 m厚的砂砾层和石灰岩层形成的互层,持力层倾斜大,因此桩长为15~55 m。主墩采用桩径3 m的群桩基础。

架桥地点位于强风地带,设计基本风速为10 m高度处3 s 阵风76.4 m/s的高风速,通过节段模型风洞试验以及空间风洞试验进行成桥抗风稳定性验证。




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