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标题: 菲律宾第四宿务—麦克坦大桥 [打印本页]

作者: 123456914 时间: 2026-2-23 13:53
标题: 菲律宾第四宿务—麦克坦大桥
为满足菲律宾第二大城市——宿务都市圈发展的交通需要，修建连接宿务岛和麦克坦岛的第4座大桥（包括土方工程长约3.34 km）以及曼达韦沿岸道路（长约5.34 km）。第四宿务—麦克坦大桥横跨麦克坦国际航道，距麦克坦—宿务国际机场约2 km，考虑上空限制（距飞机滑行道45 m）及梁下通航要求（宽143 m×高22.86 m），主桥采用桥长525 m的正交异性钢桥面板钢箱梁桥，两侧引桥高架桥为桥长1 218 m的PC箱梁桥、桥长328 m的PC空心板梁桥和桥长631 m的窄幅钢箱梁桥。曼达韦沿岸道路基本都是高架桥。桥梁采用美国标准体系（AASHTO LRFD）极限状态设计法设计。

第四宿务—麦克坦大桥跨海部分桥长765 m，由主桥和北侧引桥（长240 m）构成，桥面布置双向4车道。基于当地居民意愿，在跨海部分桥面一侧加设宽2.5 m的自行车道，为避免增加总投资，缩减路肩、中央隔离带、外侧车道宽度，使桥面总宽度不变。桥面双向横坡2.0%。车道铺装层厚8 cm，自行车道铺装层厚4 cm。

主桥跨径布置为（115+215+115+80） m。主梁由3个箱梁通过横梁连接，麦克坦岛侧因道路线形布置需求设置了3个方向的匝道，因此主梁宽度从主跨区间向麦克坦岛侧由标准宽26.75 m渐变至33.750 m。标准断面处单个箱梁梁高3.0 m，梁宽4.8 m；宽度渐变断面处箱梁间距逐渐增大。钢桥面板厚度为16 mm，纵肋采用大型U肋（400 mm×340 mm×8 mm），横肋间距最大3 m。考虑大型U肋布置和疲劳细节设计，钢桥面板采用东京京门大桥（钢桁架桥）上已成功应用的高性能钢SBHS500钢材。菲律宾本国规范规定挠度限值为L/800（L为跨径），为满足活载作用下的挠度限值要求，主桥主墩和箱梁刚接。

主桥桥位处地层为距海床面15~20 m厚的堆积冲积黏性土，以下为10~15 m厚的洪积黏性土，持力层为约10 m厚的砂砾层和石灰岩层形成的互层，持力层倾斜大，因此桩长为15~55 m。主墩采用桩径3 m的群桩基础。

架桥地点位于强风地带，设计基本风速为10 m高度处3 s 阵风76.4 m/s的高风速，通过节段模型风洞试验以及空间风洞试验进行成桥抗风稳定性验证。

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