嫌中国贷款利率高，菲律宾百亿项目转投日本怀抱？

飘渺九月

8月9日，菲律宾几名参议员表示，国家铁路建设项目的投资方，他们更倾向于选择日本而不是中国。

他们质问为什么政府在三个铁路方案以中国为伙伴，明明中国的贷款利率比日本高，中国的贷款利率是3%，而日本的是0.01%，二者相差了30倍！　　

其实，此事在7月15日就现争议端倪，菲律宾交通部放话，要就三个于杜特尔特执政时期敲定的铁路修建项目与中方进行重新谈判，该三个项目为菲国家铁路南线、苏比克-克拉克铁路、以及棉兰佬铁路一期，总投资达到330亿人民币。

菲国家铁路南线长途铁路项目长达380公里，建成通车后，将沟通大马尼拉地区和米骨地区，为当地经济发展带来质的飞跃。苏比克-克拉克铁路横贯吕宋岛的中部，连接苏比克湾自由港区同克拉克国际机场，并打通与菲北部铁路的联系。棉兰佬铁路直接联通达沃省、桑托斯将军城等菲重点城市，总长达到上千公里。


交通部公布了菲律宾国家铁路 (PNR) 克拉克一期项目的驾驶室模型

从表面上看，确实这么巨额的投资项目，贷款利率事关一个国家的基建成本、财政负债率，所以参议员们才集体向新政府发难，要求重新考虑合作伙伴，埃赫斯道议员甚至还顺道暗戳戳地踩一波中国高铁技术说：“我们多数人会倾向于日本的铁路和信任日本的轨道，因为更可靠。”

这就奇怪了，日本又不是做慈善的，它不是第一次向菲律宾这样的发展中国家提供如此低息的贷款，0.01%，图什么？！

现在台海危机、疫情大流行各种风险，能赚钱的项目本来就不多，加上美西方打压中国的战略，日本开出这样的利率，其实是有和印度合作的前车之鉴，想再度在菲律宾复制而已。　　

当时印度方面计划修建国内第一条高铁线路，孟买-艾哈迈德巴德高铁，总额大概120亿美元，日本就开出了这次菲律宾方面提及的0.1%的低利率并成功抢得订单。印度是中国的老对头了，和印度合作自然是有利于排挤中国市场。可印度的行政效率非常低， 2017年开始动工，原定计划2023年通车的全长508公里的高铁工程5年来只修了10公里！被延期到2028年，这对于提供了低息贷款的日本而言简直是自己给自己挖坑。



所以有网友一针见血的说：利率低，报价高，是日本一贯的套路，反正日本国内的通胀一言难尽，只能效仿美国大放水，根本是打肿脸充胖子。











但菲律宾不一样，菲律宾和日本都是岛国，加上台海的地缘位置，菲律宾早就是日本南亚战略中重要一环，现在两任政府都亲华，无论从政治意义还是经济意义方面来说，再不参与其市场竞争只能眼睁睁看着中国的一带一路越来越强大。至于菲律宾的铁路项目最后是不是能够又快又好的建成，并不是日本最关心的，以菲律宾人不输印度人的尿性，后期的维护和运营有的是办法填平窟窿，腐败的不是项目本身，而是利用贷款做手脚的人。

7月17日，中国驻菲律宾大使馆发表声明，中方愿与菲新政府就全面基建计划加强对接，一如既往推进包括基础设施在内的各项务实合作，向菲经济社会发展提供积极支持和帮助，造福菲人民。中方对于铁路等基础设施合作持开放态度，愿与菲方继续开展商谈。

7月18日例行记者会上，外交部发言人汪文斌再回应称，包括三条铁路在内的一系列项目正在有序推进，中方欢迎菲方就该项目同中方进行商谈，做好全面对接，持续推进项目建设，打造更多基建合作标杆项目。



最后菲律宾会选择中国还是日本？就让我们静待官宣吧。

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