中资公司在菲律宾包工程就是在走钢丝，一不小心就会赔掉底裤！

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虽然巴伯斯是前国会议员，但他仍然是当权派，因为他老婆接任了众议员一职，而该省省长是他哥。

2025年8月12日，菲律宾众议院四方委员会（quad-comm）前主席、前北苏里高省（Surigao del Norte）众议员罗伯特·埃斯·巴伯斯（Robert Ace Barbers）表示，他将建议该委员会对所有中国主导的菲律宾疏浚活动进行调查。

这位曾连任三届国会议员的指出，此类活动可能带来国家安全风险和环境问题。

“我认为四方委员会应该对此进行调查，因为这个问题不应被搁置或忽视，”巴伯斯说道。


2023年9月，在时任参议院议长胡安·祖比里声称应该将相关中资企业拉入承包菲律宾基建工程黑名单后，黄大使拜会了其人。

巴伯斯声称，5月，菲律宾国家情报协调局（Naional Inteligence Coordinating Agency）认为中方在南海的填海造地活动中使用了菲律宾沿海的沙子后，小马科斯下令对菲律宾海域的疏浚和填海活动进行彻底调查。

“他们能够利用我们的物资在争议区域建造设施。即使不从技术角度讲，那片土地仍然是我们的，因为那是我们的土地，”巴伯斯说。

“所以我认为应该进行深入调查。我们可以联系国家情报协调局、国家安全顾问（National Security Adviser)和公共工程和公路部（Department of Public Works and Highways），”他说。

“那份疏浚合同是谁签的？比如，他们在伊莎贝拉省（Isabela）某处进行疏浚，谁参与了那里的工程？是当地政府还是国家政府？我相信其他地方还有很多其他工程，”这位前四方委员会主席说道。

顺便说一句，8月12日是四方委员会成立一周年。

巴伯斯表示，四方委员会揭露了中国为菲律宾带来更多网络赌博和非法毒品的活动。

巴伯斯也承认，如果疏浚工作做得不好或不顾及周边社区，就会造成环境和生态灾难。以疏浚为幌子进行黑沙开采尤其如此。

“这应该进行审计，因为那里应该进行采矿后审计。如果是黑沙开采，也应该进行审计。你们在挖黑沙的地方做了什么？… …你们修复了吗？”他问道。

巴伯斯补充道：“如果是疏浚，也要考虑其对环境的影响… …这应该被调查，应该被调查。”

渔民组织“团结菲律宾人民组织”（Pamalakaya）早些时候指责前总统老杜在其执政期间进行了大规模疏浚作业，导致卡加延河（Cagayan River）的捕鱼量急剧下降。

卡加延河是菲律宾最长、最大的河流。它位于吕宋岛东北部的卡加延河谷大区（Cagayan Valley region），流经东北吕宋的新比斯开省（Nueva Vizcaya）、基里诺省（Quirino）、伊莎贝拉省（Isabela）、卡加延省（Cagayan）和奥罗拉省（Aurora）。

众议院四院委员会由危险毒品委员会（Committees on Dangerous Drugs, , and.）、公共秩序与安全委员会（on Public Order and Safety）、人权委员会（on Human Rights）和公共账目委员会（on Public Accounts）组成。马尼拉市第六选区（Manila 6th distric）众议员比恩维尼多·“本尼”·阿班特（Bienvenido "Benny" Abante Jr.）是第20届国会四方委员会的主席。

3天后，“团结菲律宾人民组织”发表声明称，该组织“非常愿意配合”调查，并将提供关于疏浚对沿海社区造成的“社会经济和环境”成本的案例研究。

“长期以来，渔民一直呼吁停止在渔场进行大规模疏浚作业。除了停止这些活动外，还必须追究批准这些破坏性作业的公司和政府高级官员的责任，”声明中说。

声明列举了杜特尔特政府在卡加延省阿帕里镇（Aparri）实施的疏浚项目，该项目以防洪和河流修复为目的，由一家中国建筑公司负责实施。

该组织表示，该项目反而“损害”了当地渔业，对海洋生态系统和渔业资源造成了“不可挽回的”损害。

“尽管疏浚工程已于2023年结束，但阿帕里及其周边城镇的渔民仍在遭受其造成的损害。疏浚工程高峰期，渔民每次出海捕鱼的平均收入从7000披索（约122美元）骤降至900披索（约16美元），现在则降至3000至4000披索（约52至70美元），”声明中声称。

根据2021年撰写的一份调查报告，阿帕里渔民的渔网被载有中资公司的疏浚船摧毁，他们表示，在提出投诉数月后仍未收到任何明确的赔偿。

报告发现，大型船只在卡加延河和巴布延水道作业，开采黑砂，并据称将废料倾倒回渔场。

阿帕里天主教堂前本堂神父曼努埃尔·卡特拉尔神父（Fr. Manuel Catral）将该项目描述为威胁阿拉曼虾（aramang蜘蛛虾）渔业的“欺诈行为”，并表示，“我们反对目前的疏浚方式。这是不负责任的。所谓的疏浚扰乱了阿拉曼虾的栖息地，而蜘蛛虾是当地居民的主要生计来源”，影响了该镇约1.1万名渔民。

前述声明还表示，阿帕里疏浚项目开采的是磁铁矿，即黑砂——一种据称由中国疏浚船“秘密”出口的珍贵矿物。

该组织目前正在与国会议员合作，重新提交一份旨在调查老杜批准的疏浚活动对生计和海洋环境的负面影响法案。

“现在是时候彻底停止全国各地正在进行的疏浚活动了，包括卡加延省、三描礼士省（Zambales）、巴丹省（Bataan）和马尼拉湾（Manila Bay）的部分地区。除了对渔民生计造成的损害外，疏浚还被认为是台风期间海浪加剧和海岸线沙子侵蚀的原因。除了停止这些作业外，还必须向那些生计持续下滑、房屋因疏浚而被毁的渔民和沿海居民提供补偿，”声明还表示。



2023年阿帕里镇，一船渔民正从一艘用于疏浚卡加延河沙土的船只前上撤离。

几个月前，巴伯斯在一份声明中表示，总统府应调查菲律宾沿海省份一些地方政府向80多家中资公司租赁土地的情况，这些公司禁止巴丹省、邦阿西楠省（Pangasinan）和三描礼士省的菲律宾渔民在其海岸线附近捕鱼。

“据我的一位渔民消息人士透露，几乎所有在租赁给中国人的海岸线上的渔民都失去了生计，因为他们被赶走，而且不允许通过租赁的海岸线，”他说道。

“如果这80多家中资公司确实被允许在这些沿海城镇租赁、经营和开发地产，那么除了地方政府部门外，还有哪些政府机构允许它们经营？它们从事哪些类型的业务？”他问道。

巴伯斯表示，一些中国人使用“非法商业手段”，例如贿赂菲律宾当局，为他们提供合法的外衣，使其活动不受阻碍地进行。

5月份，因为前述所谓“中方在南海填海造岛的沙子来自菲律宾沿海”的说法，小马科斯下令调查中方南海填海造地项目使用沙子的情况。并称“一旦最终调查或结论出来，将立即采取适当行动。如果确认在沿海地区进行填海造地项目采石，相关责任人将被追究责任。”

而这个事之所以会登上菲律宾媒体版面，原因就在于，若干名疏浚船上的中国人因非法务工被抓了。详见13名中国人因一件迷彩服被菲海警逮捕不单纯，我方国企成中美角力的牺牲品、旅菲华人要准备迎接新一轮暴风雨！——立场“反华”的菲律宾新移民局长即将上任。

2024年9月15日，菲律宾海警在一船疏浚船上逮捕了未进行出海申报的5名中国人和1名菲华。

菲律宾德拉萨大学圣贝尼尔德学院（De La Salle-College of St. Benilde,）外交讲师乔苏埃·拉斐尔·科尔特斯（Josue Raphael J. Cortez）表示，国家情报协调局的调查结果“令人震惊，也发人深省”。

“这是因为，如果不采取全社会参与的措施，我们就无法完全维护我们对争议领土的专属权利。治理不善可能是外部利益相关者采取此类行动的根本原因，他们将自身利益置于国家整体安全之上。”

他表示，“中国以债务陷阱外交和以其提供的优惠吸引其他国家而闻名，如果一些城市成为中国这一策略的受害者，也就不足为奇了。如果调查证实某些地方政府部门与外国实体，尤其是中资公司合作，就必须采取严厉措施。如果不加以制止，这可能会促使进一步采取秘密行动，利用一些地方政府部门作为information来源地，以换取他们承诺以更高价格采购的产品。”

很多人会说，自己公司承包的工程或者说经营的业务与疏浚无关、与填海无关、与采砂无关，也不曾租赁海滨土地。

但2个月前发生的迪托公司近40名中国籍员工被菲律宾移民局大张旗鼓地逮捕这一事件大家应该还有印象吧？去年还发生过承包大马尼拉北部水务管道工程的某某国资水务公司79名中国籍员工被菲律宾国调局逮捕事件和某某国资建筑公司37名中国籍员工被以非法务工为由逮捕等等之类的事件。



2024年11月26日下午2点左右，菲律宾海警在巴丹省马里韦莱斯镇离港的在一艘疏浚船上发现了13名无证中国公民，并发现一件解放军军服。

驻菲大使馆启动应急机制——中国某国有水利公司79名雇员因涉嫌非法务工被菲律宾国调局等逮捕 再当冤大头？——国调局逮捕持中国外交护照国企高管还在使馆请求下不放手，是想用阴招逼迫违约并赖账吗？ 中字头建筑央企37名工人在南岛购物中心工程现场被菲律宾国调局逮捕 小马科斯收到菲律宾移民局长收受巨额贿赂的举报信

这些都意味着，稍微有点知名度的中资承包的工程项目，都已经被菲律宾人盯上了。有倒是，不怕贼偷就怕贼惦记。只要是被有心人惦记上了，就相当于定时炸弹已经被安置在了屁股底下，只有什么时候会爆炸的问题。

我们在前文中国某国有路桥公司铁定要赔大钱！——承包的菲律宾项目因省、市冲突等一再延期中提到的某某国资路桥公司承包的宿务快速公交系统（Cebu Bus Rapid Transit System）项目，就是典型的例子。



宿务快速公交项目设计的钢铁棕榈叶下的公交车站

我们曾提到，“尤其是在现在这种复工日期遥遥无期、工程进度无任何推进的不确定状态下，每拖延一天，意味着承包商需要支付的非必要成本将会持续增加。这些当然是承包商本应赚取的利润了。每多拖一天，意味着某某路桥赔钱、赔更多钱的几率在增加中。如果最终拖到年后的话，菲华网可以断言，某某路桥只能认赔退场了。”

正如我们此前预言的那样，现在看来某某路桥已经认赔退场了。可是，有些事情，不是你想退场就能退场的。

7月13日，刚刚就任宿务市长的内斯特·阿奇瓦尔（Nestor Archival Sr.）表示，因为工程承包商某某路桥未能2025年6月30日的最后期限前完成一期工程交工，并进行公交车试运行，该承包商已经完全丧失了承包后续工程的资格。

在阿奇瓦尔向菲律宾交通部（Department of Transportation）提交一份正式报告，详细说明宿务快速公交项目的进展情况。此前，该项目第一阶段的完工出现严重延误，世界银行的担忧也日益加剧。

阿奇瓦尔表示，作为主要资助方的世界银行已将该项目进展缓慢标记为“不令人满意”。该项目的资金自2014年以来通过与外国贷款机构签订的贷款协议获得，预计将于2026年到期。

由于继续延期，阿奇瓦尔市长正在考虑将承包商列入黑名单，禁止其与市政府签订任何未来合同。



宿务市长的内斯特·阿奇瓦尔

“那个承包商不隶属于市政府。在市政府，我真的会把那个承包商列入黑名单；他们将无法进入这座城市，”阿奇瓦尔说。“他们只是做了承诺。他们不停地点头，却无法兑现，”他补充道，并强调这家承包商在2025年大选后的过渡期前违背了对他的承诺。阿奇瓦尔还敦促交通部避免将任何未来项目授予该公司。

虽然他没有详细说明这些失误的具体性质，但阿奇瓦尔暗示，上届政府的内部问题和失调导致了项目实施的延误。他警告说，持续的拖延可能会危及世界银行的资金供应。

“自从我担任议员以来，我一直支持该项目，直到现在，我仍在努力推动它。目前，我们正在制定步骤，为该项目指明方向，”阿奇瓦尔说道。

他还说，收到消息称，世界银行的一位代表计划与交通部、他本人以及宿务省长帕梅拉·巴里夸特罗（Pamela Baricuatro）会面，讨论该项目的进展。市长还透露，省长已经表示支持该项目，这是继上届政府立场之后的一个积极进展。


某某路桥因土地所有权和施工污染争议延期的达沃萨马尔大桥（Samal-Davao City bridge）施工现场。

2024年6月，该项目被宣布“无限期推迟”第一包项目的完工。我们在前文中提过，前省长格温多林·加西亚（Gwendolyn Garcia）曾下令暂停奥斯梅尼亚喷泉环岛（Fuente Osmeña Circle）和省议会大厦（Capitol building.）附近的土建工程。暂停的原因是出于对遗产保护和遵守遗产法的担忧，因为公交车站“似乎位于”省议会大厦和奥斯梅尼亚喷泉环岛广场的缓冲区内，而这两个区域都可能被认定为遗产区。



某某路桥在吕宋岛北部建成的卡马拉尼甘大桥（Cabarroguis Bridge）

也就是说，该工程的延期本来与某某路桥一点关系都没有。可即使如此他们还是不得不承担延期带来的成本。从某某路桥现在的动向看，工程已经因为赔的太多毫无重启的必要，也无意重启。但是只要合同在，他们完成工程的责任就无法被免除。据小编所知，某某路桥在菲律宾还有多起在建的工程项目，如果他们继续软泡软磨地继续拖下去，可能会影响其他项目。也就是说，明知底裤都赔掉了，可能还不得不继续在坑里填大钱。在这里只能祝他们能翻身转好运了！