菲律宾在内的东南亚三国争夺比亚迪下一个电动车工厂

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2021年12月，比亚迪交付菲律宾马尼拉电力公司（Manila Electric Company）11辆纯电动车作为公司用车。
菲律宾贸易部副部长切费里诺·鲁道夫（CeferinoRodolfo）透露，菲律宾、越南和印度尼西亚三国正在竞相吸引比亚迪落户建设电动汽车组装工厂。

2月23日，身兼菲律宾投资委员会（Board of Investments）负责人的鲁道夫在接受采访时表示，比亚迪正与菲律宾进行“深入讨论”，比亚迪的代表们去年年底访问菲律宾期间，仔细考察了潜在的工厂选址，并且可能会在第二季度决定新厂厂址。

菲律宾国际投资促进服务局（InternationalInvestments Promotion Service）局长兰妮·多明多（Lanie Dormiendo）表示，比亚迪目前尚未决定新工厂的类型，可能是成熟的装配厂，也可能是从海外进口汽车零部件的总装工厂。

对此，比亚迪的一名发言人表示，该公司没有“任何可披露的相关信息”。

此外，比亚迪已经决定在泰国建设其在东南亚的首个电动汽车生产工厂。今年1月份，有报道称，作为全球扩张的一部分，比亚迪计划在越南建设一家工厂生产汽车零部件，投资额或将超过2.5亿美元。


切费里诺·鲁道夫
据一位不愿具名的知情人士透露，比亚迪也正与印尼就在该国投资建设电动汽车工厂的事宜进行洽谈。该知情人士表示，印尼政府计划提供一系列优惠政策，包括免税期、激励措施以及获得电池原材料的权利，以说服比亚迪在印尼设厂，而不是在泰国等邻国扩张。

对于和印尼的谈判，比亚迪尚未做出回应。

在汽车电动化转型之际，东南亚国家正在努力吸引对电动汽车的投资。长城汽车已经在泰国建立了一条生产线，而盛产镍的印尼也在试图吸引比亚迪和特斯拉在当地投资。因为印尼和菲律宾的镍储量占全球的近一半，所以这两个国家对于电动汽车和电池制造商来说具有一定的吸引力。鲁道夫称比亚迪考虑将菲律宾作为潜力型市场。

由于菲律宾的电价比较高，菲律宾此前错失了很多投资机会。但鲁道夫表示，该国的定位是可持续制造设施的中心。该国的目标是到2040年将可再生能源占电力结构的比例从目前的30%左右提高到50%。

此外，鲁道夫还透露，中国电池巨头宁德时代与其子公司Brunp正与菲律宾政府官员就投资建设一家镍加工工厂进行谈判。对此，宁德时代尚未回应置评请求。


菲律宾比亚迪去年举行的一次营销活动
比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场。经过近十年的发展，目前，比亚迪在菲律宾电动车市占率已超过 80%，菲律宾市占率排名第一。

2022年6月，比亚迪以1292.3亿美元的总市值超越大众汽车集团，成为全球第三大国际车厂。目前，比亚迪是唯一一家以市值跻身全球前十大汽车制造商的中国汽车制造商。

具体来看，特斯拉以7424.6亿美元的市值继续位居总市值第一，其次是丰田。排在第四至第十位的依次是大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车、福特、Stellantis和本田。此外，长城汽车以市值389.4亿美元超越法拉利，排名第十一位，而蔚来则以328.2亿美元的市值排名第十三。在市值排名前20位的汽车公司中，有五家来自中国。


2018年以来比亚迪的股票走势图。其每股348.8元的历史最高股价就是在去年成为世界第三大车厂时创下的。
1月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了最新零售销量数据，新能源汽车方面，2022年12月新能源厂商销量排名第一的是比亚迪，销量为223678台，同比增长达到了141.1%。排名第二的特斯拉中国与其差距明显，12月销量仅为41926辆，同比下跌40.6%。紧随其后的是销量为39032辆的吉利汽车，同比增长为141%。第四名第五名分别是上汽通用五菱和长安汽车，销量分别为38860辆和34358辆，但上汽通用五菱同比下跌28.9%，长安汽车同比增长却达到了230.2%。

在2022年1-12月新能源厂商销量排行榜中，比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，销量为442118辆，同比增长仅为2.5%。第三名为特斯拉中国，全年销量为439770辆，同比增长为37.1%。超过百分之百同比增长的企业包括比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒、零跑，而出现同比跌幅的企业仅有长城汽车。

造车之外，比亚迪涉足其他行业的消息也接连曝出。去年中有媒体报道称，比亚迪正在谈判收购非洲六座锂矿，可满足其未来十余年电池需求。



另外，比亚迪也在潜力巨大的印度市场着墨甚深。

1月12日，比亚迪印度子公司高级副总裁戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度车展上受访时说，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40％的份额，这基本上相当于要成为印度市场的“一哥”。

2022年印度的新车销量超过日本，首次成为全球第三。但其电动车的占比仍很低，还不到1%，为此印度政府已设定了新目标，到2030年，电动汽车销量占总销量的30%。

为了实现该目标，印度此前已经批准了一项针对电动汽车和混合动力汽车的补贴计划，叠加戈帕拉克里希南的“豪言壮语”，作为国内新能源车企当之无愧的龙头，资本市场对比亚迪的想象阈值再度提高。