破产赌徒的逆袭，菲律宾本地第一的摩托车帝国！

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如果你在菲律宾生活一段时间，那么肯定见过，RUSI摩托

那种看起来像本田，但价格便宜一截的摩托车。

这个品牌背后的创始人，年轻时不是搞机械的，也不是工程师，更不是从什么商学院出来的。

他，是个赌徒。

他的名字叫尼卡诺·拉马斯·威皮青（Nicanor Ramas Uypitching），中菲混血，父亲是19世纪末从中国南部迁来的闽南人，母亲则是宿务本地人。

尼卡诺生在中部的杜马盖地（Dumaguete），长在杂货铺里，左手算盘，右手收据，算是从小浸在生意里长大的。小镇经济不大，精打细算很要紧。他的父亲耳提面命：钱不是赚出来的，是攒出来的。

但尼卡诺年少得意太早。二十多岁时接手家里生意，扩了几家店，有了点钱，也有了点恶习：打麻将，玩扑克，斗鸡

一开始还能赢两把，后来越陷越深。到了1933年，账上的数字变成了负数，生意全垮了。

从富二代变成负二代。

一家人从大别墅，搬进来小木屋。

很多人这时候会认命，他没有。尼卡诺早上捡泔水卖给养猪户，下午下海捞贝壳换米，捡破烂为生....

等到二战结束，美军撤了，留下的是一地烂铁。废弃吉普车，各种零件。

尼卡诺意识到，这是条路子。

他自己修车、打磨、拼装，把一辆辆报废吉普车修成可以上路，再以合理价格卖给农场主、小贩、老师。

这买卖辛苦，但利润够大，周转快。几年下来，他赚回了第一桶金，也赚回了名声。

1954年，尼卡诺在杜马盖地市中心开了一家五金加汽配的小铺子，挂的名字是Ramas-Uypitching & Sons（拉马斯-威皮青父子商行）

后来为了做大、做正规，注册为公司，改叫 RUSCO，主要售卖的是来自日本的小型商用车，也就是Multicab。

而RUSI是其子品牌，专门卖摩托车。

那时候讲究家族传统，铺子就靠老婆孩子轮班守着。白天卖螺丝，晚上修车轴。真要说那几年有什么梦想，那就是希望别再破产一回。



到了60年代，菲律宾的路修起来了，农业机械化开始动。交通工具的需求蹭蹭往上走。

尼卡诺找上了本田摩托，谈下了杜马盖地的经销权。为了让人买得起，他搞起了分期付款，在当时算是新鲜事。

效果非常好，乡下人有车了，毕业生也敢买第一辆摩托了。本田卖得快，他店里车卖得更快。

尼卡诺那时立了个规矩：只让自己人管账。

儿子们全下场，谁负责维修，谁跑供货，谁看仓库，分得清清楚楚。他说：我们靠自己双手改善生活，但永远不忘我们曾一无所有。

1967年，尼卡诺走了。留下的不止钱，是一门生意。



几个儿子接手后继续做大，但真正让RUSCO成名的，其实是后来的第三代。

企业真正能不能活过三个代，得看怎么撑过风雨，守业更比创业难。

1983年，菲律宾乱了，政变、通货膨胀、本田总部也趁势改政策，把原本的区域保护权全取消。

意思很简单：你以前是代理，现在你只是经销商之一。

RUSCO当时失去了最大品牌的支撑，很多人觉得这家公司差不多要走下坡了。

第三代恩内斯托·拉马斯-威皮青（Ernesto Ramas Uypitching）没认输。他们去中国参观摩托车工厂，回来就决定：别代理了，我们自己做。

他们找中国厂家代工，把零件进回来，组装好贴上RUSI的商标。

设计呢？灵感来自本田和雅马哈。那怎么叫抄袭呢？是致敬。

价钱砍了一半，还给终身维修，你就说香不香吧。

城市人看不上，乡下人买账。几十年来买不起摩托车的人，第一次能掏出一笔首付，骑上两轮车。



到2010年代，RUSI已经成了菲律宾摩托车销量前几名。800多家店，6000多名员工。他们不上市，不融资，不打广告，但就是一步步把渠道铺到了每一个岛上。

当然，质疑声也没停过。

2012年，本田直接起诉他们抄袭Wave 100车型，法院上门查货，门店被扣车。这事差点让他们信誉崩盘。

但他们硬撑过来了——该车型停产，剩下的继续卖。



2025年第一季度，RUSI的销量下滑了32.4%。

一方面是经济放缓，消费者更谨慎；另一方面，日本品牌加大下沉，电动车又来抢份额。

而RUSI的品牌认知还停留在便宜、实用的层面，跟不上新一轮升级。

但RUSI也不是坐以待毙。他们跟意大利Piaggio合作，引进电动三轮摩托，在一些城镇试点投放。有人笑他们“走得慢”，但也有人说，他们这叫“稳”。

说到底，RUSCO不是在卖摩托。他们卖的是一种能搞得定的日子。

你说品质、你说设计、你说品牌认知，很多消费者只关心一点：这个车会不会三个月坏一次，如果坏了，是不是我镇上就有维修点。

这点，RUSCO做得扎实。门店铺得够广，几乎哪哪都他们的店。修车师傅留得住，零件都备着。

骑RUSI摩托的人，未必对它有好感，但你要他换别的品牌，他大概率要先想想：钱够么？



RUSCO这几年几乎没怎么改变。

从logo、车型命名，到宣传语，再到官网页面，甚至门店的招牌颜色，都跟十年前差不多。第三代人已经上了年纪，第四代还没完全接手。

而市场变了。

年轻人不再满足能骑就行，他们会在网上看评测视频，会比较同级的油耗和各种配置。而这一套，RUSCO暂时跟不上。

这么说吧，RUSCO的优势，就是便宜和网点多。

颗节奏一慢，就会被淘汰。

但节奏一乱，这个家族几十年搭起来的网也会断。

他们走得慢，有风险。但你也不能否认，在菲律宾这样一个交通、信用、物流都不完美的国家里，RUSCO这套低调但扎根的打法，曾经非常管用。

这也许解释了为什么，他们不是第一，但总还在榜上。

在菲律宾，能活得久，本身就是一种能力。