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马尼拉大都会地铁的工作停滞不前

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发表于 2020-2-16 15:15:43 | 显示全部楼层 |阅读模式


马尼拉大都会地铁的工作停滞不前。隧道于10月向国会许诺,然后移至11月,然后移至1月,最后移至2月,尚未开始。在圣诞节高峰期间,运输部花费了数百万比索来模拟土方工程。当电视新闻工作人员中午离开时,由于拥挤的交通,拆除了推土机和反铲等道具。被邀请者说,这一切都是为了展示,在马拉卡南眼中显得忙碌。

重新调整轨道时,Pace停转了,最初是在EDSA的一部分上,现在在奎松市的Katipunan,进入Taguig。地下火车将两次穿越西谷断层线,地震学家警告说,这是由于晃动所造成的。重组使预算从2017年的2080亿比索膨胀到2018年的3357亿比索,并且还在上升。基本计划尚未提交给七个市政厅,作为与选民和建筑许可进行磋商的依据。3,570亿菲律宾比索是所有运输基础设施项目(航空和港口,火车和陆地综合码头)年度预算的一半。

其他更改延迟了期待已久的启动。在首都地区北部的瓦伦苏埃拉(Valenzuela),日本专家建议只有8处仓库,DOTR希望征用该仓库32公顷。商业工业用地所有者反对驱逐2.5公里的Barangay Ugong的主要高速公路。邻近区域的两个废弃地段和一个闲置的家庭用地是更便宜的选择。政府无需花费数十亿比索来收购和拆除其工厂,办公室,教堂,医院,饭店和休闲胜地。

去年12月21日,DOTR向10个“合规”的85至1134平方米的“地主”发行了约5100万菲律宾比索的支票。但是,支付的总土地面积为4,261平方米,仅为DOTr所需的32公顷的13.3%。目击者说:“这是一场昂贵的演出,浪费了政府资金。” DOTr声称350个批次所有者中的285个(占80%)同意出售。但此后没有任何工作恢复。1月25日没有将支票移交给另外25个地主。这让人想起2005年LRT-1延期至Cavite的昂贵土地征用,但由于重组而从未使用过,这也延迟了七年。

在南边的帕拉纳克(Parañaque),房屋和商店的业主抵制了一个迟来的宣布的“ Bicutan车站”。沿着主干道将近一公里,然后细分成25至70米的区域。但是,可以改为使用三个政府和附近一个废弃的土地。他们希望DOTr坚持其声明使用政府土地,以避免流离失所。日本国际合作社的政策是为地铁提供部分资金,旨在最大程度地减少对经济,社会和环境的破坏。


昨天,USec for Rails Timothy Batan召集了五个受影响分区之一的居民,以提出“修改后的计划”。Bicutan站将与南北通勤铁路(Tutuban-Calamba)合并。仍然会侵犯私人土地。自9月以来,巴拉那克市议会一直在等待岩土技术研究,以及地铁隧道和运营所引起的地面震动,噪声分贝,河流污染和烟雾。《地方政府法规》要求在搬迁前进行公开听证。但是,DOTR代表已经为要征用的土地和建筑物加上了红色标记,包括一座教堂。

瓦伦苏兰人和帕拉纳奎诺人分别写信给罗迪·杜特尔特总统,表达了对地铁的热情。但是他们抱怨称,私有土地和坚固的建筑没有必要驱逐。即使按现行的市场价格支付,他们也将负担不起购买和重新安置房屋的费用。世代相传的投资将使匆忙而随意的调整步履蹒跚。

双方均断言“寡头利益”是他们的头等大事。因此,运输官员想要获得的扩大的土地面积。据称,“大商人”正乘政府没收,以为商业购物中心和公寓获得额外的土地。政府在菲律宾信息机构网站上于2018年3月25日发表的文章证明了这一点,该文章名为“政府关注地铁站的商业开发以帮助偿还项目的JICA贷款”(请参阅​​https://pia.gov.ph/ news / articles / 1006213),依法律规定,征用仅用于公共目的,不得用于混合目的或商业目的。(杜特尔和助手一直在谴责国家对“寡头”的让步。这是菲律宾大学位于奎松市迪利曼的黄金地段的长期低价租约,称为“技术中心”。)

奎松市议员正在与Katipunan整治沿线的六个安静的居民村抗争。EDSA路线将共享MRT-3地面铁路的13个完全开发的车站中的六个。由于在Katipunan上没有接驳巴士或公交车,地铁乘客需要步行数百米才能到达EDSA和Aurora大街。Batan还没有根据10月份的要求,向质量控制委员会提出进行重组和伴随重新设计的理由。

使事情复杂化的是,DOTr希望在杜特尔特任期于2022年6月结束之前运营QC的前三个站点。铁路和土木工程师表示,这将进一步增加成本,如果不延误或毁灭Pasig,Makati,Taguig和其他地区的其余12个站点帕赛城市。



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