封城无收入，吉普尼车司机街头行乞！

劈柴农夫

七彩缤纷的吉普尼车一直是菲律宾的象征之一，但菲律宾政府因为新冠疫情封城长达几个月，所有公共交通停运。在没有收入的情况下，很多吉普尼车司机现在只能靠乞讨为生。在没有收入和债务累积下，很多靠吉普尼车收入的菲律宾人无力偿还房租，一家人被逐出住所，与妻子和两名孩子连同另一名同行以吉普尼车为家，并靠乞讨维持生计。

不少吉普尼车司机每天站在路旁，脖子上挂着写有标语的纸牌，希望路过的车辆能够同情他们的处境给点钱，虽然政府已向吉普尼车发放补助金和食物，却未能弥补这些司机的收入损失。



丹尼尔·弗洛雷斯星期三在他停在马尼拉路上的吉普车内做午餐，他的家人将其用作临时住所。

吉普尼车手丹尼尔·弗洛雷斯（Daniel Flores）因COVID-19封锁而被迫离开了道路，现在他在马尼拉的街道上徒步行走，乞求钱养活他饥饿的家庭。

自菲律宾公共总统罗德里戈·杜特尔特（Rodrigo Duterte）政府试图减缓COVID-19的快速传播以来，公共交通暂停，人们下令待在家里，这位23岁的老人自3月以来就没有再接机。

吉普车（Jeepneys）是第二次世界大战后从美国剩下的吉普车中首次制成的，是菲律宾的国家标志，是该国运输系统的骨干，可为全国数百万人提供低至9比索（0.18美元）的乘车服务。

在长达数月的限制使经济瘫痪并使经济陷入衰退之后，像弗洛雷斯（Flores）这样的司机以及数百万其他汽车司机失业了。

由于没有积蓄的债务，弗洛雷斯开始与妻子，两个孩子和一名同伴一起住在吉普尼车上。

弗洛雷斯花了许多天而不是坐在方向盘上，乞求施舍只是为了度过难关。

其他驾驶员在脖子上扛着塑料容器和纸板标牌，以引起过往驾驶者的注意和同情。

“我们绝对没钱可花了，”弗洛雷斯坐在他的吉普车里，停在街上，挤满了炊具，衣服和其他简陋的物品，说道。

车顶上有一个标语牌，要求路人帮助，他善解人意的老板借给他。平整的纸板箱覆盖了侧窗和后门，为家庭提供了一定的私密性-并保护了他们免受潜伏在外面的病毒的侵害。

由于菲律宾确诊的COVID-19感染人数激增至157,900例（东南亚最高），而马尼拉又遭受了一次封锁，弗洛雷斯不知道何时才能被允许再次开车。

他偶尔会打零工，卖废金属，上漆或焊接，但这还不足以养家糊口。

“通常我们每天只吃一次。有时候，如果没有人帮助我们，我们根本就不吃饭。”弗洛雷斯说。

这对夫妇的困境非常可怕，他们把他们七个月大的婴儿与马尼拉郊外的亲戚住在一起，以减轻自己的压力并确保孩子得到足够的食物。

现年73岁的塞西南多·邦多克（Sesinando Bondoc）在28岁时就开始驾驶吉普车，而在他这样的年龄，找不到另一份工作。

邦多克站在繁忙的马路旁，闷热难耐，与其他司机要钱，他说吃东西的欲望超过了他对COVID-19或超速驾驶汽车的恐惧。

“有一次我们几乎被汽车撞了，但我们真的没有选择。我们必须走出家门，在大街上抓住机会，才能在不断成长的肚子中吃点东西。”邦多克说，他的声音在回击眼泪时发出嘶哑的声音。

司机已经从政府那里得到了一些钱和食物，但并不能弥补他们的收入损失。

6月，六名吉普车司机因涉嫌丧失生计而遭到抗议，因涉嫌违反群众聚会和社会疏远规定而被警方逮捕。他们后来被保释。

即使在6月份放松了马尼拉的初始锁定限制后，也只能按照严格的规则操作其55,000辆吉普车中的一小部分：驾驶员必须通过安装塑料座椅分隔板并降低容量来使其车辆成为COVID-19安全。遵守社会隔离规定。

那些以前每天要收入1500比索的人不得不为小得多的收入而安顿下来。

然后，8月4日在马尼拉和周围的四个省份实施了新的封锁措施，迫使那些幸运的人离开了道路。

一些人担心，随着政府逐步淘汰15岁以上的抽烟吉普车，他们可能再也不会开车了。

现年57岁的雷纳托·甘达斯（Renato Gandas）已经驾驶了30年，他说，由于逐步淘汰计划和封锁措施，他的车主已经卖了一辆吉普车。

由于生活受到威胁，甘达斯（Gandas）失去了希望。

他说：“我们可能在余生中都乞求施舍。”