百亿遗产大战：从1辆吉普尼到菲律宾最大公交集团

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奥·雷·杨森（Leo Rey Yanson）

2019年7月7日上午，菲律宾中部西内格罗斯省（Negros OCC.）巴科洛德市（Bacolod）的一栋低调的办公楼前，突然被数十名全副武装的保安包围起来。

他们带着律师函、股东声明和更换董事的公告，目标很明确，控制瓦拉卡交通（Vallacar Transit）总部。

与此同时，另一批人，也是全副武装，驻扎在总部大门里，拒绝交出钥匙。他们是现任董事长奥·雷·杨森（Leo Rey Yanson）的人。

警察们很快赶到，他们站在中间，安抚双方情绪，以防止事态升级。

这个年营收超过150亿披索，掌控全菲律宾70%长途巴士路线的家族企业。

迎来了创立以来最大的危机之一：谁才是老板？



杨森集团（Yanson Group of Bus Companies）简称YGBC，其家族有6个子女，除了小女儿金妮特·扬森-杜曼卡斯（Ginnette Yanson-Dumancas）外，其他5人打起了争夺父亲遗产的大战。

长子雷是现任董事长。

而4个弟妹，分别是罗伊(Roy V. Yanson)，卢尔德·塞琳娜（Ma. Lourdes Celina Yanson-Lopez,），小理查德（ Ricardo V. Yanson Jr.)和艾米丽（Emily V. Yanson）

4姐弟联手，要把雷从董事长的宝座上拉下来。



从左往右：罗伊，塞琳娜，理查德，艾米丽

雷是总裁，可其他4人也都在公司担任重要高管，雷有点势单力薄。

好在，母亲奥莉薇亚（Olivia Yanson）坚定地站在雷这边，亲自主持股东大会，反击4个反叛的儿女。

一边是母子，一边是兄妹，谁都说自己才是合法董事。

杨森集团并未上市，无法知道其具体资产，但据估计，其资产超过百亿披索。

兄妹5人彻底撕破脸，在媒体上互相揭对方黑料，这个家散了。

此时距离他们的父亲里卡多 杨森（Ricardo B.Yanson Sr. ）去世，仅过了4年。

这场百亿遗产大战，在各级法院里，打了整整6年。


母亲莉薇亚·雅森（Olivia Yanson）

1959年，获得渔业学士学位，30岁的里卡多杨森（Ricardo B. Yanson Sr. ）和刚从护理专业毕业的奥利维亚·维拉弗洛雷斯（Olivia Villaflores）结婚了。

9年后，1968年，里卡多和奥利维亚共同创立了瓦拉卡尔运输公司（VTI）

说是运输公司，但其实只有一辆倒了N手的吉普尼，主要运营巴科洛德及周边村子的交通路线。

他们给这辆车取名为Ceres，这是罗马神话里的谷物和丰收女神，代表丰收和希望。

后来那辆车退役了。

但这个名字，变成了菲律宾全国最熟悉的大黄车：Ceres



里卡多的诀窍是：不怕辛苦，不怕难。

他会亲自跑路线，记下哪里有学校、哪里有市场、哪里人多但没有车；

他会给村长送米、给官员送车票；

他会半夜突查司机，看有没有酒驾、不守规矩。

当别人还在为油价发愁，他已经动手用二手零件拼出一辆能跑的车了。

里卡多对机动车有着浓厚的兴趣，尤其热衷于汽车车身的改装和组装。他开始尝试组装更多的吉普尼，以扩大运营规模。

妻子奥利维亚一开始在杜马盖地（Dumanguete）的农村小诊所上班，为了支持丈夫的事业，她辞了工作，开始帮忙管理公司。

白天，奥利维亚负责管理仓库，晚上则负责收取司机的每日收入。这种分工协作为他们的小型运输业务奠定了坚实的基础。



里卡多杨森（Ricardo B. Yanson Sr. ）

随着业务的增长，杨森夫妇在1970年代将业务多元化，创立了一个小型巴士线路，运营巴科洛德及周边城市的中长途路线。

公司开始进入快速发展阶段。

1980年代，车队扩展到整个内格罗斯岛（Negros）

1990年代，跨岛扩张，进军宿务(Cebu)、班乃(Panay)

2000年代，打进棉兰老岛（Mindanao），甚至连吕宋岛（Luzon）也有据点。

这辆黄色大巴，几乎可以带你去菲律宾任何城市。

杨森夫妇的VTI公司，逐步成为：

菲律宾最大陆路运输公司

东南亚车辆最多的私营公交运营商

年营收超过150亿披索

旗下拥有CERES Liner、Rural Transit、Bachelor Express、Sugbo Transit等子品牌。

VTI公司事实上垄断了整个中南部和棉兰佬岛的长途大巴市场。

每天有超过1500辆车上路。

成千上万的通勤族、学生、外劳，靠它回家、工作、赶机场、奔丧....

它不仅是一家公司，它是一条回家的路。


6个孩子们都长大了，里卡多逐渐把公司的业务都交给他们，他相信，只要孩子们同心协力，公司还会更上一层楼。2015年10月25日，里卡多因心脏病发去世，享年86岁。

在里卡多的葬礼上，省长众议员等政界高官悉数到场，数百名穿着黄色制服的CERES员工一脸凝重，送这位创始人最后一程。


在奥利维亚的支持下，大儿子雷接管了瓦拉卡尔运输公司及其旗下的巴士公司。

在雷的领导下，杨森集团的大巴公司发展成为菲律宾最大的巴士运输企业，拥有超过4,800辆大巴，雇佣约1.8万名员工，每天为70万名乘客提供公共交通服务。公司运行得十分顺利，然而，里卡多没留下遗嘱，留下了问题。
6个子女从2019年开始，打了整整6年的官司。（小女儿也被告了）

直到2025年1月21日，菲律宾巴科洛德市地区审判法院宣判：奥利维亚拥有杨森集团的多数股权，是最大股东。雷胜诉，夺回总裁之位。

值得注意的是，杨森4人组目前面临多项逮捕令，被指控在2019年未经授权，强行接管YGBC旗下的巴科洛德市总部，涉及车辆盗窃和重大盗窃等罪名。

这已经不是当初的CERES了，

车还在跑，人却不再在同一辆车上。

里卡多曾用一辆大巴，连接岛屿与人心。

却没人能让他的六个孩子，坐上同一辆车，开向同一个方向。