菲律宾系列之出行篇（下）

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田野间兽在跑海里鱼在游空中鸟在飞

维拉德地图（Velarde map）由耶稣会神父佩德罗·穆里略·维拉德（Pedro Murillo Velarde，1696-1753）绘制，1734 年在马尼拉出版，是最早也是最重要的菲律宾群岛水文地势地图。

千岛之国菲律宾据说有超过七千座岛屿，岛上行舟自古以来就是天然之理，所以在这里船只是不可或缺的交通工具。大致上可以把菲律宾的客运船只分为三种：有固定航行的客轮（Fleet或者Vessel）、码头间接可以载汽车渡海的渡轮（Ro-Ro Ship，Ro-Ro是Roll-on/roll-off的缩写，这样的渡船有时也被称为Ferry或者Shuttle，机场内不同航站楼之间转运旅客的大巴也叫Shuttle）和客货两用的小岛接驳船只。



2GO航运公司的班轮

菲律宾最大的航运公司是以马尼拉北港为航运枢纽的2GO Travel(以下简称2GO)，值得一提的是中国政府持有该公司的股份。2GO主要经营菲律宾国内各大城市如宿务、达沃、伊洛伊洛、巴科洛德、杜马盖地、公主港（菲律宾的大城市基本都是港口城市，这也是岛国特色）等，往返马尼拉的直达航行，也经营明达瑙岛（Mindanao，也可翻译为棉兰老岛）各港口之间的航线。就拿马尼拉往返宿务来说，单程经济舱船票价格一般在2000皮索左右，差不多是机票价格的一半，费时22个小时以上，一般每天一趟班轮。其他城市往返马尼拉的班轮一般三天一趟，或者一周一趟。大部分从马尼拉启程前往明达瑙岛各港口的班轮，会在宿务港停靠中转。



宿务港一号码头，后面的建筑物是菲律宾总统在宿务的行宫——宿务马凯南宫（Malacañang of Cebu），不过从来没有总统曾在里面留宿。这座建筑始建于1910年，原为宿务港的海关大楼，前总统阿罗约（Gloria Macapagal Arroyo）于2004年将之改为行宫。

Ocean Jet 和Super Cat是宿务港为运营枢纽，经营往返米沙鄢群岛和明达瑙岛各港口航线的快艇公司，快艇一般会有300座位左右，时速可达40公里每小时以上，比起一般的班轮要快多了。Ocean Jet往返于宿务港和塔比拉兰港（Tagbilaran，薄荷岛最大城市和港口，也是薄荷省首府，关于薄荷岛的详细情况以后有机会再涉及）的快艇，会在两小时之内抵达，单程票价750皮索，另外还需支付25皮索的码头费。



停靠在宿务港的Ocean Jet快艇

Cebu Ferries、Cokaliong Shipping、Life Shipping等则是经营多班慢船航线的船务公司。以Cokaliong Shipping为例，宿务往返伊洛伊洛的船班每天一班，会在下午7点开船，第二天早上7点半抵达，经济舱（无空调）850皮索，普通舱（有空调）1000皮索，也要支付码头费。强烈建议想要体验一下的朋友，预订经济舱船票即可，躺着床位上伸出手去就可以抓来满把的海风，运气好还能数着星星进入梦乡。普通舱的空调实在是太强劲了，小编上次穿了长袖长裤，还带了件毛巾被，都被冻得无法入眠。而且封闭空间换气不太好，脚臭味、体臭味和汗腥味搅合在一起，实在太销魂了。


以宿务港为航运枢纽的Cokaliong Shipping航线图

搭乘船班（包括快艇）请于开船前 30 分钟抵达码头，需要预留时间支付码头费以及打印座位号。0—3 岁的婴幼儿免费（无座位)，4—11岁孩童半价。每人仅可携带1件行李 (限重 15 公斤) ，不可占据座位，也不能占据过道。行李重量超过 15 公斤的，每公斤加收 15 皮索。船票可以改签，也可以退票，均会收取一定的费用。船票当日误期可以改签下一班，如果误期超过一天就会作废。不同的船务公司间信息可能会有出入，小编并未一一核实。


宿务港码头费发票和Ocean Jet快艇宿务至塔比拉兰的船票

渡轮和客运专线班轮（包括客运快艇）不同，不但转运旅客，也会转运各种陆路交通工具。搭乘大巴车经渡轮转运，乘客还需要另外支付摆渡的费用。小轿车的摆渡费包括司机在内的三名乘客，超过三人的还需另外支付摆渡费用。货车应该是按照车型大小付费的，小编并没有看见过有称重。每个渡轮在码头上都有临时指定的候船区域，车辆抵达后要按照码头工作人员的指示在该区域内排队候船，渡轮抵达后再依次上船。规模稍微大一点的码头，车辆和乘客都要另行支付码头费。有些码头还会要求摆渡车辆提前去海岸警卫队（Coast Guard）办公室获得出海许可，否则不许登船出海。



菲律宾最新式的汽车渡轮

另外，菲律宾海域是台风高发区域，俗话说“海上无风三尺浪”，转运船只不时会因为台风预警而停运。有时一些班次，也可能因为旅客人数太少而取消。像渡轮码头摆渡时间也往往只是参考时间，一般都会以满载起航为原则。



菲律宾海岸警卫队Logo

人口少的小岛一般是由稍大一点的动力化班卡船（Banca Boat），就是大名鼎鼎的螃蟹船，承担转运任务。著名的长滩岛（Boracay）就是如此，因为长滩岛是观光胜地，游客除了支付摆渡费外还需要支付环保费之类的政府规费，合计每人上岛费用在500皮索左右。其实本地人支付的摆渡费很低，不会超过100皮索。大部分小岛并不会收取上岛费之类的费用，有些船家看见外国游客可能会狮子大张口，巧立名目索要费用，所以搭船之前要向本地人打听一下究竟是多少钱的摆渡费。



后面就是长滩岛摆渡游客的螃蟹船。看见了吧，出海切记，请一定要穿好救生衣！

螃蟹船是菲律宾特有的船只，其实也没有什么特别，螃蟹船源自于独木舟，排水量相对要小的多，为了增加船只的稳定性，就在船舷两侧加装上舷外浮木来保证安全，防止颠覆之虞。从空中看起来加装的舷外浮木就好象是螃蟹的脚一样，因此得名。船舷两侧的浮木螃蟹船在菲律宾文化中有着非常重要的作用，可以用作摆渡船、观光船、渔船、商船，甚至是军舰。一般的螃蟹船会有一到三名船员，可以搭载10至100名乘客。现在桨动力和风动力的螃蟹船已经很少了，绝大多数都是柴油机动力，而大部分用作螃蟹船动力源的柴油机都是从日本进口的二手货。



这艘大概是有史以来最简陋的螃蟹船了

顺便提一下，菲律宾的班轮、快艇还有渡轮，甚至可能包括货轮（小编并没有核实，大致也能推断出八九不离十），大部分是从日本进口的二手船。像这样的二手船只，之前在日本使用期限可能会超过25年。菲律宾人接手后，保养、维护、管理相比日本人降低不止一个档次，再加上菲律宾海域的水情、风情复杂，所以菲律宾海域算是海难事故高发的区域。



因穿戴整齐救生衣而获救的游客

大型的海难事故小编先略过不提，搭载游客的螃蟹船发生事故也是屡见不鲜。就拿最近来说，2019年10月3日，11名武汉游客在薄荷岛海域游玩时翻船落水，幸好全部及时获救，没有人员伤亡。2019年12月29日下午6点左右，两名中国游客因为没有穿救生衣，在薄荷岛阿隆娜沙滩（Alona）附近海域落水溺亡。高高兴兴来菲律宾度假，没有想到却不能跨过新年，被菲律宾多姿的大海把人生的句号写在了2019的年尾。小编在这里强烈建议有海上行程安排将要搭乘螃蟹船游览的游客，一定要遵照导游和船员嘱咐，上船第一步先穿好救生衣，不要害人害己。另外，螃蟹船排水量小、抗风浪能力差，如果目测风浪不小，海域内船只稀少，建议就不要出海了。螃蟹船出海肯定不会有保险，所有的风险都得由游客自己承担的。



在薄荷岛阿隆娜沙滩海域不幸遇难的大陆游客

2017年8月，小编和朋友一家在马克坦岛附近租船跳岛游时也曾发过小事故，惊出了一身冷汗。当时应该是下午5点多，小编一行已经返回码头，想着观赏一下海上落日，就没有下船，朋友踩在舷外浮杆上摆Pose时，没想到把浮杆踩断了，砰的一声落入水中，水里挣扎着的朋友很幸运地抓到了剩余的半截浮杆，赶紧抱住，船夫下水把他直接拖到了码头上。好吧，踩坏的浮杆最后还赔偿给船夫500皮索。



晚霞虽好，不看也罢！

因为岛国地理因素约束，菲律宾没有办法发展出沟通各主要岛屿间的铁路和公路系统。所以，菲律宾的海运和空运代偿性的，相对于要发达的多。菲律宾航空业的历史可以追溯到1910年代，那时美国驻菲律宾空军就已启航。到了1920年代，当时得风气之先的糖业和烟草大亨们的私人飞机，就已经穿梭在菲律宾海上空。1931年11月，当时的美属菲律宾自由邦政府设立现在菲律宾民用航空局（Civil Aviation Authority of the Philippines）的前身——空运办公室来管理航空事宜。


1913年9月，驻守在马尼拉附近科雷希多岛（Corregidor）的美国驻菲律宾空军士兵在海滩边嬉戏，旁边停泊的就是他们的座驾——美国伯哲斯公司（Burgess Company）发明的第一代水上飞机。

1935年，菲律宾航空（Philippine Airlines，以下简称菲航）的前身，菲律宾第一家民航公司——菲律宾空中客车（Philippine Aerial Taxi）成立，提供客、货、邮服务，1942年改名为菲航，总部在马尼拉都会区的帕赛市（Pasay）。菲航的枢纽机场是马尼拉的尼诺伊·阿基诺国际机场（Ninoy Aquino International Airport）。菲航不但经营国内航线，也经营除南美洲、非洲外的国际航线。菲华富豪陈永栽（Lucio Tan）与知名啤酒巨头生力集团（San Miguel），分别持有菲航51%、49%的股权。



1960年代 菲航空中小姐与客机的合影

菲律宾航空业真正的大发展开始于1990年代，菲航外的航空公司陆续成立。小编重点提一下宿务太平洋航空（Cebu Pacific Air，以下简称宿航）与菲律宾亚洲航空（Philippines AirAsia，以下简称亚航）。

宿航创立于1996年，是JG顶峰控股公司的全资子公司，由最富有的菲华家族之一 Gokongwei家族所有。2019年11月9日过世的菲华富豪吴奕辉（John Gokongwei）是该家族上一代的掌门人。现在该家族的领袖吴诗农（Lance Gokongwei，吴奕辉的长子）也是宿航的总裁。宿航的枢纽机场包括尼诺伊·阿基诺国际机场和宿务马克坦国际机场（Mactan International Airport），营运国内和国际航班。宿航在菲律宾国内的市场占有率超过60%，拥有最多的国内目的地以及航班数量。



小黄机

亚航成立于2010年12月，是马来西亚亚洲航空集团的子公司。由于菲律宾宪法规定，在菲律宾注册的企业股权不可由外国机构独资拥有，因此马来西亚投资者托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）和部分菲律宾商人协商以40:60的比例，合资成立。亚航的枢纽机场为尼诺伊·阿基诺国际机场，经营菲律宾国内与国际航线。



亚航的老板托尼·费尔南德斯是印度裔的马来西亚人

菲律宾国内的机场数量截至2019年1月增长到了85座（包括12座国际机场，32座中心机场，以及41座小型机场）。还有为数不少的机场正在兴建中。也就是说，稍大一点的城市和旅游胜地都会通国际航班，绝大多数城市能够通国内航班。



马克坦国际机场2号航站楼候机大厅外景

美国、日本、大陆、韩国、台湾、香港、澳门、东南亚、澳洲以及中东和欧洲的航空公司都有飞往菲律宾的航线。

因为菲律宾民航业发展迅速、竞争激烈，菲律宾国内的航班票价相当的低廉，像马尼拉往返宿务的机票有时会低到3000皮索。而从香港、广州、澳门往返菲律宾的机票也会很优惠，有时可以买到300元人民币左右的机票。菲律宾民航客机的准点率很低，小编接送、搭乘多次，基本上都会晚点。遇到台风，航班还有可能会推迟一两天。来菲观光旅游的朋友，请一定要预留充足的时间，如果会转机，更需要时间规划宽裕一些。另外，因为马尼拉和宿务等市区白天经常堵车，如果是白天的航班，一定要提早三个小时以上出发前往机场。



马克坦国际机场2号航站楼候机大厅内景

最后需要提一下的是，菲律宾虽是穷国，但确实是文明国家，对待残障人士那是相当的友好！Jeepney车内会有残障人士半价的告示，很多港口和机场会有盲人按摩师提供服务。他们按摩手法专业，价格公道，每半小时只需100皮索，绝不坑人骗人。时间空余的观光客们不妨试一下，既舒服了自己，又付出善意帮助了别人，何乐而不为呢？有些港口还会有盲歌手奏乐献唱，看见的朋友心情时好无妨打赏一二。



候机大厅内正在为旅客服务的盲人按摩师们


薄荷岛塔比拉兰港候船大厅内的盲歌手

这个系列终于可以结束了，谢谢大家！
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